運河作為地緣政治的新“爆發點”，紅海危機仍在蔓延。木材作為極度依賴航運運輸的大宗商品，是受沖突影響最嚴重的商品之一。

    紅海危機仍在蔓延，木材運輸受阻！歐盟啟動紅海護航行動！紅海危機仍在蔓延，木材運輸受阻！歐盟啟動紅海護航行動！

    克拉克森研究最新統計稱，2月上旬進入亞丁灣地區的船舶運力按噸計已較12月上半月下降71%以上。盡管農歷新年假期的這幾周運費有所回落，但仍較紅海危機發生以前的平均水平高出2-3倍。

    紅海危機對于運輸行業的影響主要體現在海運費用。消息顯示，自2023年11月中旬以來，全球海運費用上漲了約200%。其中，從亞洲到歐洲的海運運費上漲了約300%。

    由于紅海危機持續升級，繼美國之后，歐盟也組織啟動了紅海護航行動。

    據報道，當地時間19日，歐盟委員會主席馮德萊恩在德國柏林舉行的歐洲人民黨大會上宣布，歐盟于2月19日正式啟動紅海護航行動，該行動計劃持續一年，且可以續期。

    除了紅海危機，巴拿馬運河的干涸也正擠壓全球木材運輸通道。
2023年10月，本該是雨季的巴拿馬降雨量較往常減少了四成，導致了該月份成為巴拿馬運河70年以來最干旱的10月，并使得巴拿馬運河管理局限制了每天可以通過的船只數量。

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    據悉，巴拿馬運河每年運送價值2700億美元的貨物，中國（22.1%）、日本（14.7%）和美國（72.5%）是巴拿馬運河的三個重要運輸用戶。

    2023年，巴拿馬運河管理局報告稱，美國東海岸港口通過運河出口了1.256億長噸貨物，其中64%運往亞洲，而美國于巴拿馬運河進口了6110萬長噸貨物，68%是來自亞洲。可見，美國與亞洲的貿易大多依賴于巴拿馬運河。

    作為全球最大的膠合板和其他工程木材產品供應國家，我國大量的供應也是通過巴拿馬運河運送到澳大利亞、新西蘭等全球地區。

    好消息是，日前，巴拿馬運河方面傳來消息，巴拿馬運河管理局副局長伊利亞·埃斯皮諾2月7日表示，至少在四月份之前沒有必要進一步限制船只通過，屆時運河管理機構將對旱季結束時的水位進行評估。因此，巴拿馬運河的運輸限行或許出現轉機。

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