1月11日，紅星美凱龍再次披露，截至2023年12月31日，其又新增到期未能償還的債務總金額為4.11億元。

    去年10月、11月，紅星美凱龍也陸續公布，其存在的新增未償還的債務4400萬元、3.839億元。

    另在去年9月份，紅星美凱龍還披露，截至去年9月30日，公司合并范圍內到期未能償還的債務總金額為12.35億元。

    疊加最新的4.11億逾期債務，紅星美凱龍當前未償還債務規模已達20.73億元，這也意味著其債務“雪球”儼然已經越滾越大。

    面對紅星美凱龍當前如此“窘境”，外界或并不意外。受多方因素影響，紅星美凱龍自2022年開始，營收便開始下滑并出現虧損的情況。

    截至去年中期，其自營家居商場收入較上年同期減少18.70%；委托經營管理收入較上年同期減少16.16%；商業地產住宅銷售收入較上年同期減少33.45%。

    2023年中期，該公司合并范圍凈利潤為-274.26億元，較上年同期減少905.25%，報告期內，利潤總額-254.19億元，非經常性損益總額-244.41億元。

    在利潤出現虧損后，紅星美凱龍開始自救，于是開啟了其與廈門國資建發股份的股權交易。2023年8月，紅星控股集團成功轉讓旗下上市平臺紅星美凱龍的股權，廈門國資建發股份（600153.SH）以約63億元的價格接盤，成為美凱龍的第一大股東。

    彼時有市場分析人士認為，紅星美凱龍與建發股份本次交易規模不小，預計將有效解決美凱龍資金壓力。

    在其2023年9月舉辦的中期業績會上，紅星美凱龍相關負責人在現場公開表示，建發入股后，雙方將在業務端和融資端協同，其中，業務端便是在汽車領域的開拓。

    在融資端，公司將通過債務的置換，優化有息負債的產品和期限結構，來降低融資成本，從而降低財務費用。

    但目前來看，其在業務端的協同已將開始，但從最新4.11億元到期未能償還的情況來看，雙方在融資端的協同或仍未落地。

    另于去年12月20日，紅星美凱龍還公告宣布，建發收購紅星美凱龍簽訂第四份補充協議支付款項有所變更。

    其中，提及廈門建發需支付的第二期代價余下人民幣2億元中的7418.76萬元未達到支付條件，剩余的人民幣1.29億元的支付事宜，將由訂約方進一步協議。

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