“俄羅斯森林信息”公司告訴 RBC 報(bào)，自2022 年 1 月到 9 月從俄羅斯到中國的膠合板交付量增加 1.5 倍。信息辦經(jīng)理帕維爾·恰辛指出，由于實(shí)施制裁，中國已成為俄羅斯向西方市場供應(yīng)木材產(chǎn)品的獨(dú)特“走廊”。

    向中國供應(yīng)膠合板的總成本翻了一番，達(dá)到 1.75 億美元。據(jù) “俄羅斯森林信息”公司稱，在 9 個(gè)月內(nèi)向中國出口了約 990 萬立方米俄羅斯木材，價(jià)值 23 億美元。

    公司經(jīng)理帕維爾·恰辛指出，中國對俄羅斯膠合板的興趣是因?yàn)樵趯?shí)施制裁后，俄羅斯的西方市場被關(guān)閉。他解釋說：“俄羅斯膠合板在世界市場上沒有競爭對手。盡管受到制裁，歐盟和美國的需求并沒有減少。因此中國扮演了俄羅斯鋸材和中國用國內(nèi)原木制造的產(chǎn)品運(yùn)往歐美的通道。”

    4月歐盟對俄羅斯木材和木制品的供應(yīng)實(shí)施了禁令，并于 7 月 10 日生效。

    《專家》雜志分析師葉夫根尼·奧戈羅德尼科夫認(rèn)為，中國愛好和平的政策對歐洲的歇斯底里給予蔑視，既不對美國的常規(guī)挑戰(zhàn)作出回應(yīng)，也不與俄羅斯鬧矛盾，同時(shí)不斷取得一個(gè)又一個(gè)經(jīng)濟(jì)成果。葉夫根尼·奧戈羅德尼科夫說：“中國仍然擁有的數(shù)百萬廉價(jià)勞動(dòng)力近年來提高了自己的技能水平。中國擁有以現(xiàn)代燃煤熱電廠為基礎(chǔ)的發(fā)達(dá)能源基礎(chǔ)設(shè)施、龐大的港口樞紐、世界上最好的公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)——所有這些都為大型企業(yè)創(chuàng)造了最舒適的環(huán)境。結(jié)果，正是中國已經(jīng)從歐洲危機(jī)的政治局勢中獲取了經(jīng)濟(jì)利益。”

    俄羅斯的“瑪格尼特”連鎖店是第一家通過北海航線道開展物流測試的俄羅斯雜貨零售商。6個(gè)裝有日常消費(fèi)品的40英尺集裝箱貨輪“Monchegorsk”離開中國，經(jīng)俄羅斯北極航道直接運(yùn)往圣彼得堡港。據(jù)該公司網(wǎng)站消息稱，計(jì)劃行程時(shí)間約為30天。這批貨物將于11月底抵達(dá)俄羅斯。

    考慮到符拉迪沃斯托克港的工作負(fù)荷很大，從中國通過北海航道的貨物交付時(shí)間將比使用多式聯(lián)運(yùn)輸少十天，并且由于當(dāng)前新線路的推出為零售商節(jié)省了成本運(yùn)輸關(guān)稅最高可達(dá) 15%。

    農(nóng)業(yè)市場形勢研究所所長德米特里·雷利克認(rèn)為，“瑪格尼特”對北海航道交通的測試是一項(xiàng)很好的工作：首先，海運(yùn)通常比鐵路運(yùn)輸便宜；其次，跨西伯利亞鐵路負(fù)荷較重，因此必須開發(fā)替代路線。德米特里·雷利克解釋說：

    “但問題是北海航道海不是一條通過測試的路徑，我們不知道它在出貨頻率和數(shù)量、節(jié)奏和相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)方面的效果如何。此外，并非所有食品貨物都適合這條路線。”

    如果測試證明此條線路有效，該公司將從2023年春季開始通過北海航道定期發(fā)貨，并在春夏秋三個(gè)季節(jié)連續(xù)發(fā)貨。潛在地，貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)可以供應(yīng)來自中國和新航線沿線亞太地區(qū)國家的大量非食品產(chǎn)品，并將其分配到俄羅斯中部和南部的大型物流綜合體。此外，“瑪格尼特”借道北海線路將增加圣彼得堡港的裝載量，后者的工作量因制裁而有所下降。

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