隨著今年運(yùn)輸旺季的到來，上海“滯緩效應(yīng)”以及英國鐵路工人、德國碼頭工人等歐洲“罷工潮”影響，全球港口擁堵持續(xù)加劇，并很有可能持續(xù)到下半年。

    歐洲

    今年以來，港口擁堵、工人罷工似乎成為了航運(yùn)市場的普遍現(xiàn)象，尤其是在歐美地區(qū)。隨著碼頭工人罷工越來越頻繁，全球航運(yùn)擁堵日益加劇。

    前段時(shí)間的美國西海岸工人談判事件還在延續(xù)，歐洲第三大港口漢堡港碼頭工人又開始了大規(guī)模罷工。與此同時(shí)，歐洲另一個(gè)主要港口比利時(shí)安特衛(wèi)普-布魯日港工人再次罷工，西班牙卡車運(yùn)輸司機(jī)也以罷工方式抗議油價(jià)上漲。

    除了碼頭工人罷工以外，歐洲港口日益堵塞的另一大因素是集裝箱堆積問題。原定運(yùn)往俄羅斯、白俄羅斯以及烏克蘭的集裝箱由于運(yùn)輸線路中斷，目前被大量堆積在歐洲轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，從而造成多個(gè)港口碼頭積壓。在新的運(yùn)輸路線出來前，歐洲港口的擁堵情況將難以減緩。

    目前來說，歐洲碼頭運(yùn)營正持續(xù)下降，鐵路和貨車運(yùn)輸都受到限制，疊加北歐主要集裝箱港口已被亞洲進(jìn)口集裝箱填滿，預(yù)計(jì)夏季從國內(nèi)運(yùn)往歐美地區(qū)的集裝箱運(yùn)費(fèi)將會(huì)飆升。

    北美

    北美港口同樣存在擁堵問題。據(jù)了解，美國東海岸和西海岸港口出口平均延遲10-14天，墨西哥灣港口延遲為7-10天。此外，從美國轉(zhuǎn)運(yùn)到亞洲的平均延遲天數(shù)達(dá)到15-30天。

    洛杉磯港口方面，由于集裝箱空缺和港口堵塞導(dǎo)致存在集裝箱裝卸困難問題。俄亥俄州克利夫蘭和哥倫布則是同樣陷入集裝箱短缺問題。

    在即將到來的七月海運(yùn)旺季，屆時(shí)北美港口將迎來強(qiáng)勁的進(jìn)口量，預(yù)計(jì)北美地區(qū)的貨物積壓將在整個(gè)6月都保持高位。

    大洋洲

    目前大洋洲海運(yùn)市場穩(wěn)定保持強(qiáng)勁勢(shì)態(tài)，但由于運(yùn)力有限，貨運(yùn)公司為了尋找運(yùn)力而將航線改道至其他倉庫，導(dǎo)致該地區(qū)正經(jīng)歷嚴(yán)重的船舶延誤。

    據(jù)了解，為提高港口運(yùn)營效率，減少存放在港口的進(jìn)出口集裝箱數(shù)量，奧克蘭港將引入新的超額滯留費(fèi)，并從今年7月1日起分兩個(gè)階段收取。

    另外，勞動(dòng)力短缺仍然是影響大洋洲貨物運(yùn)輸?shù)闹饕蛩刂弧?/P>

    全球燃料價(jià)格繼續(xù)波動(dòng)，疊加未來幾個(gè)月大洋洲海運(yùn)需求繼續(xù)增長，預(yù)計(jì)國內(nèi)進(jìn)口新西蘭木材商的成本將增加。

    亞洲

    由于歐洲航運(yùn)中斷，亞洲運(yùn)往歐洲的貨物由于未交付積壓以及處理延誤，空集裝箱堆積在鹿特丹港，從而導(dǎo)致亞洲港口的集裝箱短缺。

    除了集裝箱空缺，從亞洲到歐洲的船只等待時(shí)間延長，據(jù)了解，今年4月至5月從歐洲開往亞洲的貨船中約有60%發(fā)生延誤。

    國內(nèi)方面，隨著上海疫情封控解除生產(chǎn)逐漸恢復(fù)，預(yù)計(jì)出口需求的增加將在本月底和7月開始顯現(xiàn)，但船只到達(dá)延誤以及集裝箱短缺問題將對(duì)我國貨物出口造成較大影響。

    結(jié)語

    整體來說，延誤給經(jīng)歷了持續(xù)的高運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)、碼頭使用費(fèi)和集裝箱滯留的國內(nèi)木材進(jìn)口商增加了額外成本。

    目前來看，全球航運(yùn)擁堵局面短期內(nèi)難以減緩。小懶在此提醒國內(nèi)木材進(jìn)出口商仍需時(shí)刻關(guān)注全球港口動(dòng)態(tài)，及時(shí)與船公司溝通，防止貨物交付延誤。

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