近年來(lái)，高昂的貨運(yùn)成本、碼頭的擁堵、較早的旺季以及由于嚴(yán)格的新冠疫情封鎖措施給全球木材供應(yīng)鏈產(chǎn)生了重大影響。

    今年，隨著國(guó)內(nèi)多地生產(chǎn)的逐漸恢復(fù)，海運(yùn)市場(chǎng)嚴(yán)峻的情況將會(huì)有所改善嗎？

    上海港擁堵幾乎恢復(fù)正常

    根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，隨著上海在封鎖兩個(gè)月后重新開(kāi)放，港口的擁堵幾乎恢復(fù)正常。目前，上海港船舶等待的時(shí)間越來(lái)越短，港口的效率正不斷提高。

    4月下旬，油輪、散貨船和集裝箱船在上海的平均等待時(shí)間延長(zhǎng)至66小時(shí)。等待時(shí)間現(xiàn)在已縮短至28小時(shí)，僅比過(guò)去三年同期看到的最 高峰多出一個(gè)小時(shí)。

    航運(yùn)專家表示，隨著港口恢復(fù)正常，上海港將收復(fù)失地，并可能在第四季度之前全面恢復(fù)。

    隨著上海港恢復(fù)生機(jī)和旺季的臨近，預(yù)計(jì)將有更多運(yùn)往美國(guó)的出口上船，這將給美國(guó)港口處理?yè)矶碌哪芰?gòu)成挑戰(zhàn)，并導(dǎo)致延誤和價(jià)格上漲。

    港口擁堵改善，但仍未正常

    在過(guò)去兩年里，全球港口擁堵數(shù)量不斷創(chuàng)下歷史新高。近期，根據(jù)丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，集裝箱船延誤和碼頭擁堵指標(biāo)有所改善，但由于供應(yīng)鏈延誤，全球仍有10.5%的船隊(duì)無(wú)法使用，全球港口擁堵情況仍遠(yuǎn)未達(dá)到正常水平。

    Sea-Intelligence的報(bào)告稱，在北美碼頭，擁堵指數(shù)自2022年1月達(dá)到略高于80%的峰值以來(lái)一直在穩(wěn)步上升，但仍處于較高水平。

    “過(guò)去一個(gè)月歐洲的整體擁堵指數(shù)下降顯著，但與新冠疫情前的正常狀態(tài)相比，擁堵程度仍然很高”，Sea-Intelligence首席執(zhí)行官AlanMurphy 表示。

    不僅如此，西班牙、意大利和希臘的港口擁堵也出現(xiàn)了明顯的改善，但報(bào)告稱，在最繁忙的集裝箱港口鹿特丹和漢堡中，改善不大。

    短期內(nèi)運(yùn)價(jià)將高位運(yùn)行

    自上海逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來(lái)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲0.78%至4208.01點(diǎn)，連漲三周。而國(guó)際集運(yùn)公司正醞釀6月中旬啟動(dòng)新一輪漲價(jià)，漲幅至少是10%以上，不排除先以附加費(fèi)形式漲價(jià)。

    疊加目前北歐幾個(gè)主要集裝箱港口正面臨嚴(yán)重?fù)矶拢斐刹次坏却龝r(shí)間“大幅延長(zhǎng)”和船舶工作效率緩慢。

    對(duì)于運(yùn)載如此大量貨物的船只來(lái)說(shuō)，一天的延誤可能意味著損失一百萬(wàn)美元，而這些成本最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁給進(jìn)口商和出口商。預(yù)計(jì)，短期內(nèi)運(yùn)價(jià)仍將高位運(yùn)行。

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