經(jīng)歷了四月份的雨季，目前喀麥隆迎來了收割季節(jié)。運輸方面，公路和鐵路道路通暢，暫無任何運輸問題。

    港口方面，據(jù)報道，由于前期雨季以及缺乏集裝箱等因素造成的港口庫存不斷積壓，舊庫存被新到貨的木材掩埋，新到港的木材被迅速運走，從而導(dǎo)致杜阿拉港木材嚴(yán)重堵塞。

    作為喀麥隆最 大的海港之一，杜阿拉港是喀麥隆主要的國際貿(mào)易中心，在喀麥隆和非洲大陸的木材出口業(yè)務(wù)增長中發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。

    杜阿拉港的木材出口用于該國大部分的全球貿(mào)易，大多數(shù)喀麥隆國內(nèi)和周邊國家城市的木材供應(yīng)商通過杜阿拉港出口木材。

    此外，喀麥隆另一個重要港口克里比港近期存在擁堵問題，截至2022年5月23日，港口延遲超過6天，平均延期4.78天。

    核桃木和油楠成為替代品

    不受控制的原木出口正在削弱許多非洲國家的經(jīng)濟，每年都造成巨大的利潤損失。與加蓬一樣，喀麥隆正在考慮采取一系列新措施來應(yīng)對這一現(xiàn)象。

    喀麥隆政府合作伙伴國際林業(yè)研究中心（CIFOR）透露，該國的原木出口量在2021年達(dá)到頂峰，超過80多萬立方。喀麥隆木材部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來自部分政府部門、私營企業(yè)和國家的一些數(shù)據(jù)庫，這些數(shù)據(jù)庫是喀麥隆投資的基礎(chǔ)。

    CIFOR數(shù)據(jù)還顯示，因為運營商運往國際市場的木材量僅略高于70萬立方米，因此原木在喀麥隆2021年木材出口中占主導(dǎo)地位。然而，從2022年起，這一趨勢可能會逆轉(zhuǎn)。

    事實上，為了在中非經(jīng)貨共同體（喀麥隆、剛果、乍得、加蓬、中非共和國、赤道幾內(nèi)亞）將于2023年1月生效的禁令生效之前阻止原木出口，喀麥隆在其2022年《財政法》中將適用于這類木材的出口稅率提高了15%。因此，這一比率從35%上升到50%，而用于當(dāng)?shù)啬静募庸さ脑O(shè)備則免稅。

    報道稱，由于《瀕危物種國際貿(mào)易公約》的規(guī)定，西非黃檀/巴花的價格正在下降，國內(nèi)市場的買家現(xiàn)在正在尋找替代物種，如核桃木和油楠，它們在作為具有裝飾性的家具原料而受歡迎。

    據(jù)生產(chǎn)商報告稱，由于我國有定期需求，目前與喀麥隆訂單穩(wěn)定，預(yù)計能持續(xù)2個月。

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