2月15日，裝載著約1859.06立方米、價值約133萬元俄羅斯進口松木板材的中歐班列駛入中鼎物流園，這也是虎年以來首趟回程班列。自2017年以來，山西省中歐中亞班列累計發行561列，回程班列達95列，其中木材專列達56列。

    以中歐班列運輸進口木材更劃算

　　今年首趟回程班列的木材來自于俄羅斯，編組49車，歷時17天到達中鼎物流園。如果通過陸海聯運的方式運輸木材，則需要45天甚至更長。

　　山西晉歐物流有限公司副總經理周勇說，近兩年，受疫情的影響，海運持續擁堵，價位居高不下，中歐班列的優勢凸顯。加上中歐班列對進口物品“一次申報、一次檢驗、一次放行”的政策，與周期長、運力不足的海運相比，中歐班列運輸時間僅為海運的三分之一，吸引了山西省木材進口商的目光。對于木材商來說，省下時間就意味著降低了運輸損耗。

　　目前，山西省中歐班列9條線路的開通，能夠實現將歐洲進口的木材直接運輸至山西省的愿望。從歐洲地區進口的木材對山西省發展至關重要，通過中歐班列，木材運輸成本明顯降低，同時也能協助山西省與歐洲內陸國建立積極的產業聯系。

    俄羅斯和東歐國家的木材質量上乘

　　中歐班列來往于中歐之間，目前山西省中歐班列仍處于去程量大于回程量的階段。

　　不過，隨著中歐班列常態化開行，中歐班列所路過的俄羅斯、捷克、德國等國，都是木材出口大國，木材體量大、出口時間成本要求適中，從這些國家回程班列逐年增加。“去年山西省回程班列達30列，全部都是木材專列。”周勇說，尤其俄羅斯與中國接壤，鐵路相通，西伯利亞等地木材產區距離中國比較近，鐵路運輸成本低，成為山西省木材企業的首選。

　　唐精功在太原從事多年木材貿易工作，他的公司成為中鼎物流園木材市場內大商戶之一。他說，俄羅斯木材儲量大，高緯度的氣候條件讓這里生長的木材質地緊密，尤其是樟子松、白松質地優良、經久耐用，在建筑口料、家具板、家裝龍骨條等建材中是難得木料。

　　唐精功表示，山西市場對白松等木材需求大。往年，在俄羅斯林場砍伐的原木，經過粗加工后運至滿洲里口岸，經過海關商檢、藥物熏蒸、海關報關放行后便能運回中鼎物流園。

　　之后，俄羅斯采取措施對原材料出口進行限制。“自今年1月1日起，俄羅斯禁止出口針葉原木和珍貴硬木的木材。”唐精功說，我們在俄羅斯建有木材加工廠，今后便將木材深加工后再運回國內。同時，公司從去年開始嘗試從德國、捷克進口原木，截至目前，已運回十余列德國原木，木材種類有白松、銀杉、冷杉三種。

    木材變木“財” 財富滾滾來

　　2019年9月25日，晉歐物流公司成立了占地100畝的木材市場，打造“班列+場地”運營模式，將“一帶一路”物流服務與木材銷售市場緊密結合，持續推進班貿一體化發展。木材市場的落地，極大地促進了太原、晉中、忻州、呂梁等中部盆地城市群的木材運輸、集散、加工、銷售一體化建設，延長了相關產業鏈，同時帶動了相關貿易增長。

　　截至目前，山西省共接受樟子松、白松、原木等建筑工程木材56列11萬立方米，貨值1.84億元，出貨10萬立方米，實現利稅約250萬元。

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