自疫情發生后，船運價飛漲，貨運需求高，海運市場“一艙難求”，全球貿易和供應鏈格局都發生了巨大的變化。

    一、航運訂單飛速增長，木材供應難度加劇

    2020年起，艙位短缺、港口擁堵、需求旺盛導致集裝箱供不應求，海運費大幅增加，航運訂單飛速增長。根據航運貿易集團數據顯示，2021年至今，下訂的集裝箱船訂單數量較前總量已經提升至530萬TEU，光是今年前8個月的訂單數量就超過去年的總和，預估將會打破2008年680萬TEU的紀錄。

    訂單飛速增長，加上今年疫情反復，木材供應難度加劇，制造業生產受到嚴重沖擊。據國家統計局消息，中國制造業8月PMI為50.1%，創下2020年3月的**記錄，連續5個月下降接近枯榮線。

    二、國際協會提議收取“碳排稅”，航運成本再推高

    海上運輸是我國木材貿易最常用的方式，在航運價格飆升之際，全球航運業面臨的環保壓力也越來越重。全球航運占世界二氧化碳排放量近 3%，為解決碳排放問題，國際航運協會聯合提議對全球海運船舶的二氧化碳排放進行強制性征稅。這就意味著，航運成本將被再次推高，加上即將迎來旺季，許多船公司正醞釀著在9、10月進行新一輪漲價，中美運價或再上漲25%。未來幾年，運費可能仍將高于此前的長期平均水平。

    三、海運費“高燒不退”，企業進退兩難

    海運通道的混亂擁堵導致海運市場嚴重扭曲，海運成本呈螺旋式上升。如今，從中國運到美國的海運運費暴漲近5倍，突破2萬美元大關，比去年上升了足足500%。

    高昂的海運費使許多進口商紛紛陷入不敢下單的困境。現有運力跟不上消費者和企業日益增長的需求，航運費被不斷推高，外貿出口企業進退兩難。當前疫情反復、貨運需求旺盛、運力吃緊的現象短期內難以緩解，居高不下的海運價格或將持續到2022年。

    四、國家政策推動航運期貨加速

    疫情的反復使全球海運系統面臨著65年以來最 大的危機。近日，國務院發布《關于推進自由貿易試驗區貿易投資便利化改革創新的若干措施》中，提出進一步豐富商品期貨品種、加快引入境外交易者參與期貨交易等19項措施。

    此次航運期貨的推出將為航運和貿易相關企業提供一款運價套期保值的工具，用金融的方式對沖運價大幅波動的風險，提前鎖定運輸收入或運輸成本，為木材行業的穩定經營提供了有力支持。

    結尾：

    高昂的運費直接影響木材的進口價格，并在一定程度上將成本轉嫁給消費者影響最終的銷售價格。如今，海運迎來傳統旺季，木材供應不確定性因素多，運力吃緊的現狀緩解需全球疫情的同步改善。目前來看，全球疫情短期內可能難以緩解，下半年海運情況會更緊張，木材價格或將再創新高。

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