隨著今年運輸旺季的到來，上海“滯緩效應”以及英國鐵路工人、德國碼頭工人等歐洲“罷工潮”影響，全球港口擁堵持續(xù)加劇，并很有可能持續(xù)到下半年。

    歐洲

    今年以來，港口擁堵、工人罷工似乎成為了航運市場的普遍現(xiàn)象，尤其是在歐美地區(qū)。隨著碼頭工人罷工越來越頻繁，全球航運擁堵日益加劇。

    前段時間的美國西海岸工人談判事件還在延續(xù)，歐洲第三大港口漢堡港碼頭工人又開始了大規(guī)模罷工。與此同時，歐洲另一個主要港口比利時安特衛(wèi)普-布魯日港工人再次罷工，西班牙卡車運輸司機也以罷工方式抗議油價上漲。

    除了碼頭工人罷工以外，歐洲港口日益堵塞的另一大因素是集裝箱堆積問題。原定運往俄羅斯、白俄羅斯以及烏克蘭的集裝箱由于運輸線路中斷，目前被大量堆積在歐洲轉運點，從而造成多個港口碼頭積壓。在新的運輸路線出來前，歐洲港口的擁堵情況將難以減緩。

    目前來說，歐洲碼頭運營正持續(xù)下降，鐵路和貨車運輸都受到限制，疊加北歐主要集裝箱港口已被亞洲進口集裝箱填滿，預計夏季從國內(nèi)運往歐美地區(qū)的集裝箱運費將會飆升。

    北美

    北美港口同樣存在擁堵問題。據(jù)了解，美國東海岸和西海岸港口出口平均延遲10-14天，墨西哥灣港口延遲為7-10天。此外，從美國轉運到亞洲的平均延遲天數(shù)達到15-30天。

    洛杉磯港口方面，由于集裝箱空缺和港口堵塞導致存在集裝箱裝卸困難問題。俄亥俄州克利夫蘭和哥倫布則是同樣陷入集裝箱短缺問題。

    在即將到來的七月海運旺季，屆時北美港口將迎來強勁的進口量，預計北美地區(qū)的貨物積壓將在整個6月都保持高位。

    大洋洲

    目前大洋洲海運市場穩(wěn)定保持強勁勢態(tài)，但由于運力有限，貨運公司為了尋找運力而將航線改道至其他倉庫，導致該地區(qū)正經(jīng)歷嚴重的船舶延誤。

    據(jù)了解，為提高港口運營效率，減少存放在港口的進出口集裝箱數(shù)量，奧克蘭港將引入新的超額滯留費，并從今年7月1日起分兩個階段收取。

    另外，勞動力短缺仍然是影響大洋洲貨物運輸?shù)闹饕蛩刂弧?/P>

    全球燃料價格繼續(xù)波動，疊加未來幾個月大洋洲海運需求繼續(xù)增長，預計國內(nèi)進口新西蘭木材商的成本將增加。

    亞洲

    由于歐洲航運中斷，亞洲運往歐洲的貨物由于未交付積壓以及處理延誤，空集裝箱堆積在鹿特丹港，從而導致亞洲港口的集裝箱短缺。

    除了集裝箱空缺，從亞洲到歐洲的船只等待時間延長，據(jù)了解，今年4月至5月從歐洲開往亞洲的貨船中約有60%發(fā)生延誤。

    國內(nèi)方面，隨著上海疫情封控解除生產(chǎn)逐漸恢復，預計出口需求的增加將在本月底和7月開始顯現(xiàn)，但船只到達延誤以及集裝箱短缺問題將對我國貨物出口造成較大影響。

    結語

    整體來說，延誤給經(jīng)歷了持續(xù)的高運費、附加費、碼頭使用費和集裝箱滯留的國內(nèi)木材進口商增加了額外成本。

    目前來看，全球航運擁堵局面短期內(nèi)難以減緩。小懶在此提醒國內(nèi)木材進出口商仍需時刻關注全球港口動態(tài)，及時與船公司溝通，防止貨物交付延誤。

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