截至8月末，加蓬阿佐貝（Azobe）原木及鋸材庫存充裕，歐洲買家，尤其是荷蘭買家仍首選這一材種作重型工程墊材。同期，奧坎（Okan）亦被協同納入同一墊材方案，需求有所增加，推動其離岸價在月底小幅走強。而奧古曼市場則保持穩定。

      隨著雨季延長，包括奧孔賈–馬庫庫（Okonja–Makoukou）公路在內的南部地區，正加速對紅土路進行修繕。8月和9月正值旱季中期，路面硬度提升，運輸瓶頸暫時得到緩解。

      然而，鐵路運輸仍然是加蓬南部木材企業的核心瓶頸。由于國家鐵路運營商SETRAG以錳礦運輸為優先級，木材車廂配額持續受限；盡管此前經過協調略微獲得增量，但遠未能匹配產區的發運需求。此外，有生產商表示，當前集裝箱供應充足且港口運營正常，但有報告稱木材港口停泊費用有所上漲。

      監管層面，自今年起，每批鋸材都須綁定對應原木的GPS采伐坐標，并在奧文多（Owendo）港裝船前接受合規抽檢。此外，在總統令加碼后，執法頻率與處罰力度顯著提升。年底前，所有特許經營權持有人須提交由政府衛星運營商對其區域進行的航空測量結果。同時，林業部門已同步部署無人機實時巡航，對采伐跡地進行監管核查。

      然而，若要滿足航空測量、無人機監控、GPS追蹤等要求，加蓬伐木公司需投入大量資金升級技術、設備和人力，這部分成本最終會轉嫁到木材價格上，那么中國進口商短期內面臨的成本壓力將較為突出。

      同時，港口抽檢可能會導致裝船延遲，產生額外的滯港費、倉儲費等。若溯源文件或檢尺結果不符，整批貨物面臨扣留、退運或強制再加工將帶來更大損失。此外，高壓監管下，部分以來傳統作業方式的中小型特許權持有者可能被臨時吊銷采伐許可，供應被迫中斷，進而影響對中國買家的穩定供應。