盡管正值“正式”旱季，利伯維爾持續的每日陣雨以及更北部喀麥隆邊境附近的降雨，對道路維修和原木運輸造成了嚴重破壞。截至7月下旬，叢林地區的作業仍受上述持續降雨的影響，

      恩科克經濟特區的許多剝皮和膠合板工廠只能進行單班生產。

      持續的暴雨持續導致奧孔賈、馬科庫、拉斯圖爾維爾和洛佩之間的紅土通道幾乎無法通行，導致卡車完全放棄了某些路線。運營商們寄希望于8月份預計出現的“真正”干旱期來恢復原木庫存，

      但預計暢通的木材運輸要到9月份左右才能恢復。

      盡管印度和中國市場平靜，但對奧古曼原木的需求仍在持續，運往恩科克的奧古曼原木價格約為每立方米7萬非洲法郎，而頂級原木的價格則上漲至8萬非洲法郎。

      盡管部長級指令優先考慮木材，但鐵路公司SETRAG仍難以滿足托運人的需求。中非開發銀行的新一輪資金注入應該會加速軌道和橋梁的維修，SETRAG也已開始用混凝土替換木質枕木。

      在政府干預后，兩艘土耳其動力船已基本穩定了利伯維爾的電力供應。停電時間已從每天數小時的停電減少到每周一次的短暫停電，盡管夜間仍有兩到三個小時的停電。

      工廠經營者報告稱，備件或其他關鍵投入品沒有出現嚴重短缺，但他們仍然擔心與某些公共機構發生合同糾紛。

      奧文多港繼續處理木材發貨，沒有出現集裝箱短缺，盡管谷物船和滾裝船占用碼頭空間時，停泊延誤可能會持續兩到三天。7月份，港口總費用和關稅保持不變。

      自1月起，每捆鋸材都必須附有GPS驗證的原產地數據。自7月起，林業檢查員已開始對捆包標簽和灌木叢中的卡車裝載量進行嚴格的交叉檢查。任何長度超過13米或運載直徑低于最低標準（例如，奧古曼木直徑低于70厘米）的鋸材卡車都將被立即扣押。距離利伯維爾150公里的一座新的地磅設施將于8月投入使用，這將消除大多數不合規運輸的剩余途徑。

      中東貿易商報告稱，來自巴西松木的競爭日益激烈，這給奧古曼木價格帶來了下行壓力，但安東木和綠柄桑木的訂單仍然保持良好。