“俄羅斯森林信息”公司告訴 RBC 報，自2022 年 1 月到 9 月從俄羅斯到中國的膠合板交付量增加 1.5 倍。信息辦經理帕維爾·恰辛指出，由于實施制裁，中國已成為俄羅斯向西方市場供應木材產品的獨特“走廊”。

    向中國供應膠合板的總成本翻了一番，達到 1.75 億美元。據 “俄羅斯森林信息”公司稱，在 9 個月內向中國出口了約 990 萬立方米俄羅斯木材，價值 23 億美元。

    公司經理帕維爾·恰辛指出，中國對俄羅斯膠合板的興趣是因為在實施制裁后，俄羅斯的西方市場被關閉。他解釋說：“俄羅斯膠合板在世界市場上沒有競爭對手。盡管受到制裁，歐盟和美國的需求并沒有減少。因此中國扮演了俄羅斯鋸材和中國用國內原木制造的產品運往歐美的通道。”

    4月歐盟對俄羅斯木材和木制品的供應實施了禁令，并于 7 月 10 日生效。

    《專家》雜志分析師葉夫根尼·奧戈羅德尼科夫認為，中國愛好和平的政策對歐洲的歇斯底里給予蔑視，既不對美國的常規挑戰作出回應，也不與俄羅斯鬧矛盾，同時不斷取得一個又一個經濟成果。葉夫根尼·奧戈羅德尼科夫說：“中國仍然擁有的數百萬廉價勞動力近年來提高了自己的技能水平。中國擁有以現代燃煤熱電廠為基礎的發達能源基礎設施、龐大的港口樞紐、世界上最好的公路和鐵路網絡——所有這些都為大型企業創造了最舒適的環境。結果，正是中國已經從歐洲危機的政治局勢中獲取了經濟利益。”

    俄羅斯的“瑪格尼特”連鎖店是第一家通過北海航線道開展物流測試的俄羅斯雜貨零售商。6個裝有日常消費品的40英尺集裝箱貨輪“Monchegorsk”離開中國，經俄羅斯北極航道直接運往圣彼得堡港。據該公司網站消息稱，計劃行程時間約為30天。這批貨物將于11月底抵達俄羅斯。

    考慮到符拉迪沃斯托克港的工作負荷很大，從中國通過北海航道的貨物交付時間將比使用多式聯運輸少十天，并且由于當前新線路的推出為零售商節省了成本運輸關稅最高可達 15%。

    農業市場形勢研究所所長德米特里·雷利克認為，“瑪格尼特”對北海航道交通的測試是一項很好的工作：首先，海運通常比鐵路運輸便宜；其次，跨西伯利亞鐵路負荷較重，因此必須開發替代路線。德米特里·雷利克解釋說：

    “但問題是北海航道海不是一條通過測試的路徑，我們不知道它在出貨頻率和數量、節奏和相關風險方面的效果如何。此外，并非所有食品貨物都適合這條路線。”

    如果測試證明此條線路有效，該公司將從2023年春季開始通過北海航道定期發貨，并在春夏秋三個季節連續發貨。潛在地，貿易網絡可以供應來自中國和新航線沿線亞太地區國家的大量非食品產品，并將其分配到俄羅斯中部和南部的大型物流綜合體。此外，“瑪格尼特”借道北海線路將增加圣彼得堡港的裝載量，后者的工作量因制裁而有所下降。

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