近年來，高昂的貨運成本、碼頭的擁堵、較早的旺季以及由于嚴格的新冠疫情封鎖措施給全球木材供應鏈產生了重大影響。

    今年，隨著國內多地生產的逐漸恢復，海運市場嚴峻的情況將會有所改善嗎？

    上海港擁堵幾乎恢復正常

    根據VesselsValue的數據顯示，隨著上海在封鎖兩個月后重新開放，港口的擁堵幾乎恢復正常。目前，上海港船舶等待的時間越來越短，港口的效率正不斷提高。

    4月下旬，油輪、散貨船和集裝箱船在上海的平均等待時間延長至66小時。等待時間現在已縮短至28小時，僅比過去三年同期看到的最 高峰多出一個小時。

    航運專家表示，隨著港口恢復正常，上海港將收復失地，并可能在第四季度之前全面恢復。

    隨著上海港恢復生機和旺季的臨近，預計將有更多運往美國的出口上船，這將給美國港口處理擁堵的能力構成挑戰，并導致延誤和價格上漲。

    港口擁堵改善，但仍未正常

    在過去兩年里，全球港口擁堵數量不斷創下歷史新高。近期，根據丹麥海事數據分析公司Sea-Intelligence的數據顯示，集裝箱船延誤和碼頭擁堵指標有所改善，但由于供應鏈延誤，全球仍有10.5%的船隊無法使用，全球港口擁堵情況仍遠未達到正常水平。

    Sea-Intelligence的報告稱，在北美碼頭，擁堵指數自2022年1月達到略高于80%的峰值以來一直在穩步上升，但仍處于較高水平。

    “過去一個月歐洲的整體擁堵指數下降顯著，但與新冠疫情前的正常狀態相比，擁堵程度仍然很高”，Sea-Intelligence首席執行官AlanMurphy 表示。

    不僅如此，西班牙、意大利和希臘的港口擁堵也出現了明顯的改善，但報告稱，在最繁忙的集裝箱港口鹿特丹和漢堡中，改善不大。

    短期內運價將高位運行

    自上海逐步復工復產以來，上海出口集裝箱運價指數上漲0.78%至4208.01點，連漲三周。而國際集運公司正醞釀6月中旬啟動新一輪漲價，漲幅至少是10%以上，不排除先以附加費形式漲價。

    疊加目前北歐幾個主要集裝箱港口正面臨嚴重擁堵，造成泊位等待時間“大幅延長”和船舶工作效率緩慢。

    對于運載如此大量貨物的船只來說，一天的延誤可能意味著損失一百萬美元，而這些成本最終會轉嫁給進口商和出口商。預計，短期內運價仍將高位運行。

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