不在中國繳納營業稅的馬士基航運等外國船公司，自８月１日中國境內物流服務業“營改增”后，有了６％的新稅賦，由此推高了運價。馬士基航運華東區總裁日前在上海告訴商報記者，正與中國政府、行業協會溝通，以求全行業統一待遇。據悉，中遠集團注冊上海洋山港的企業可以零稅率。

　　馬士基航運在中國的成本已經上漲。中國自８月１日起，開展交通運輸業和部分現代服務業“營業稅改增值稅的試點（營改增）”，但是這一減負措施，反而導致約半數的航運企業稅負增加、成本增加。

　　“‘營改增’之前，我們沒有營業稅的，現在多了６％的增值稅。”馬士基航運通知出口企業，自８月１日起，對在中國境內收取的所有費用相應征收６％增值稅，此舉也被視為運費總額上漲６％。“我們是拖到８月１５日才開始增加的。”馬士基航運認為，航運公司、出口企業都不愿意成本走高。

　　中國船東協會官網指出，受稅收改革政策影響，多家航運企業從８月１日開始向客戶加收６％增值稅及相應的附加稅費，并非馬士基航運獨家。中國船東協會、貨代協會、船代及無船承運人協會等三家協會聯合起草上書國務院的報告，反映營改增后航運企業稅負不降反增的情況。

　　８月１２日，２１家貨代、外貿和航運企業，以及中國船東協會、貨代協會等行業協會，與商務部、財政部、稅務總局進行了“營改增”稅收問題座談。中央政府部門表示，“讓我們從不同的角度共同努力，使這個事情有一個大家能接受的解決辦法。”

　　“我們正與中國政府、行業協會溝通，希望在中國獲得公平待遇。”馬士基航運昨天還提出了這一問題，所指是中遠集團。據悉，中遠集團在上海洋山港注冊的企業，可以享受“零賦稅”的待遇。

　　但有航運專家指出，根據“營改增”的文件，如果租賃的交通運輸工具用于國際運輸服務，作為出租方的國內船東都享受不到增值稅零稅率，需要由作為承租方的國外承運人或國內承運人不排除是貨主的情形申請適用零稅率，這在實際中是無法操作的。

　　記者了解到，相關企業和中央政府部門都關注起了退稅環節。對于企業的免稅要求，中央政府部門則認為，“免稅當然有它的好處，但存在監管和操作上困難。”中央政府部門承諾再議。

　　上海《航運交易公報》官方微博披露，美國運輸業聯盟主席及ＣＥＯ，一紙訴狀告到美國聯邦海事委員會ＦＭＣ等三家機構，抱怨中國“營改增”政策對國際貨物運輸市場造成干擾。

　　根據丹麥馬士基集團８月１６日發布的２０１３年第二季度財報，旗下的馬士基航運第二季度盈利４．３９億美元（２０１２年同期為２．２７億美元），稅后投資資本回報率為８．５％（２０１２年同期為４．６％）。

　　截至１９日，包括中遠、中海、東方海外在內的多家航運企業已經宣告、預告２０１３年第二季度出現虧損，只有馬士基航運、德國赫伯羅特集裝箱航運公司實現了贏利。

　　馬士基航運華東區總裁在上海告訴記者，二季度貨量僅增長２．１％，但每個４０英尺集裝箱的總成本減少１２．７％，“燃油消耗下降３５％。”由于全球海運集裝箱的貨量需求在２０１３年下半年仍然可能僅增長２％至３％，因此，保持低成本對馬士基航運很重要。

(責任編輯：黃俊峰)